Simulation

キャリブレーションおよびテスト間のECUのラピッドプロトタイピングは通常、ハードウェア・イン・ループまたはHiLシステムを使用して実行します。この専用ボックスは、環境(道路の特性、他のシステムコンポーネント)または車両状態や他のコンポーネントからの出力(速度または液体温度)などの状態や入手不可能な部品をシミュレートするために開発されました。HiLの利点は、最終ECUコードやハードウェアを要さずに、テストを、拡大シミュレーションを介して進められることです。

ECUレベルでは、HiLシステムの支援により、アルゴリズム開発が実行可能であるか、ATIのNo-Hooks技術によって補足されます。No-Hooksは、特定のECUアルゴリズムプロトタイピングを提供することができるので、HiLシステムの要件を減らし、多くの場合、従来のプロトタイプシステムでは実現不可能なフレキシブル性と簡便性を提供しています。キャリブレーション不可能な変動を調節することは、状況や価値を強化するうえで、ハードウェアや接続に対し、物理的および高価な変更が必ずしも必要ではないことを意味します。

速度/負荷条件

現代のECUにおいて、エンジンRPMやトルクを入力したキャリブレーション可能なテーブルが存在することがあります。自動トランスミッションを装備した車両において、エンジントルクが高く、エンジンRPMが非常に低い状態に達することは、トランスミッションを低速ギアにシフトダウンするため、困難な場合があります。No-Hooksを使用して、トランスミッションの命令されたギアステートを上書きし、エンジンRPMおよびトルク負荷にかかわらず、トランスミッションを目的の状態に強制します

高度

高度を基準に、エンジンのシリンダに行く燃料の量を調節するアルゴリズムをキャリブレートしテストすることは、海面から高山地域の高度域まで車両を運転する必要があります。No-Hooksを使用して、車両高度計算に関するRAM変数を上書きし、目的の動作高度をシミュレートするため、任意の値を設定します

トルクコンバータクラッチ

低燃費の部品をシミュレートするため、トランスミッションまたはトルクコンバータ内部のクラッチの価値を減じるか摩耗させることが必要になります。クラッチの価値を減じる方法の1つは、それらのクラッチの摩擦物質間で長時間、焼き付けずれを起こさせることです。No-Hooksを使用すると、上書きと目的のクラッチ状態(ロックなし、部分的ロック、完全ロック)に関するRAM変数を制御することによってクラッチを焼き付けずれ状態に強制します。

触媒コンバータ

自動車ECUは、触媒コンバータ温度が安全値を超えた場合、コンバータへの損傷が発生する前に冷やそうと試みるために起動するアルゴリズムが含まれることがあります。テスト状態において、触媒コンバータ温度計算変数を上書きして、その変数を高い値に設定することによって、これらのアルゴリズムを稼動させるためにNo-Hooksを使用することができます。